Honda na EICMA 2026: Fireblade nova, Africa Twin com radar e uma ADV de 125

A Honda mostrou em Milão, a 2 de novembro de 2026, as motas de 2027: uma Fireblade feita primeiro para as corridas, a Africa Twin com 1.131 cc e uma versão com radar, a ADV125 e a versão de produção da V3R 900 E-Compressor. Preços e datas ainda não foram anunciados.

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A Honda mostrou a 2 de novembro de 2026, em Milão, na véspera da abertura do salão EICMA, as motas que traz para 2027. As duas mais importantes da marca mudam quase por inteiro: a CBR1000RR-R Fireblade tem quadro novo e foi desenhada primeiro para as corridas, e a Africa Twin passa a CRF1150L, com motor maior e uma versão com radar. Há ainda uma scooter 125 nova, a ADV125, e a versão de produção da V3R 900 E-Compressor. A Honda ainda não deu preços nem datas de chegada aos concessionários.

A Fireblade foi feita primeiro para as corridas

A CBR1000RR-R Fireblade de 2027 vista de lado, em cinzento

Desta vez a Honda começou pela mota de corrida. Os engenheiros trabalharam com a equipa HRC do Mundial de Superbike, definiram o que a mota de pista precisava e só depois desenvolveram a de estrada. O quadro de alumínio é novo, com outra rigidez e outra geometria de direção, que põem mais peso na roda da frente. O braço oscilante é mais leve e o amortecedor de trás prende agora na parte de baixo do motor.

As asas da frente desaparecem. A carenagem nova, desenhada com a HRC, dá o mesmo apoio aerodinâmico sem elas e protege mais quem conduz. O depósito passa a ser de titânio e fica à vista, sem a capa de plástico, e o banco sobe para 843 mm.

O motor de quatro cilindros dá 160 kW (218 cv) às 14.000 rpm e 114 Nm às 10.500 rpm. Os funis de admissão variáveis passam a ter dois estágios, para dar mais força a meio sem perder em cima, e a primeira velocidade é 5% mais longa. A mota pesa 199 kg em ordem de marcha, menos 1 kg do que a de 2024, e o escape continua a ser um Akrapovič de série.

SP e HRC Works Edition

A Fireblade SP de 2027 a inclinar numa curva em pista

A Fireblade SP junta suspensões Öhlins eletrónicas, pinças Brembo Hypure de quatro pistões e um modo RACE no ABS, que desliga o ABS de trás em pista. Pesa 201 kg e há em vermelho e em preto mate.

A HRC Works Edition é nova e foi pensada como base para uma mota do Mundial de Superbike. A geometria da direção e o eixo do braço oscilante são reguláveis, mas só para pista: mexer neles não é permitido na estrada e afeta a garantia. Tem ainda suspensões Öhlins mecânicas de competição, pinças Brembo Hypure Sports, banco só para uma pessoa e asas em fibra de carbono. Só há em vermelho.

A Africa Twin passa a ter 1.131 cc

A Africa Twin de 2027 em bege, numa estrada junto ao mar

A Africa Twin muda de nome, de CRF1100L para CRF1150L, porque o motor cresce de 1.084 para 1.131 cc. Dá agora 87,5 kW (119 cv) e 119 Nm, contra 75 kW e 112 Nm. O quadro e o braço oscilante pesam menos 1,4 kg e o centro de gravidade desce. A suspensão eletrónica Showa passa a vir de série na Africa Twin e na Adventure Sports.

Há seis modos de condução, todos personalizáveis, e continua a escolha entre caixa manual e DCT. O guiador é mais estreito e fica mais alto e mais à frente, e os poisa-pés recuam. A bolha passa a ser elétrica e sobe 130 mm. O painel junta um ecrã de 5,7 e outro de 7 polegadas, tátil, com Apple CarPlay e Android Auto sem fios. Na tampa do depósito há um compartimento com fecho para o telemóvel, com tomada USB-C. Punhos aquecidos, cruise control e proteções de mãos vêm de série.

A Africa Twin normal tem o banco a 870 mm, ou a 850 mm na posição baixa, e pesa 237 kg com caixa manual e 247 kg com DCT.

A Adventure Sports tem uma versão com radar

A Africa Twin Adventure Sports de 2027 com malas, numa estrada do deserto

A Adventure Sports, a Africa Twin de viagem, tem depósito de 24,2 litros e banco a 850 mm, ou 830 mm. A novidade está numa versão nova, a Adventure Sports Honda SENSING RIDE, só com caixa DCT. Traz radares à frente e atrás e é a primeira mota em que a Honda põe este sistema.

O cruise control adapta a velocidade à do carro da frente e, no trânsito, trava até parar e ajuda a arrancar quando quem conduz pede. Num grupo de motas, mantém a distância à mota da frente. Se o condutor trava e há risco de bater no carro da frente, o sistema ajuda na travagem. Também avisa de carros no ângulo morto com uma luz nos espelhos, e pisca os piscas quando um carro chega por trás depressa demais.

Ilustração da Honda: o radar da frente a medir a distância ao carro da frente

Uma Africa Twin para fora de estrada

A Africa Twin Enduro Sports parada no deserto, com montanhas atrás

A Enduro Sports é uma versão nova, feita para sair do alcatrão. Tem o motor, o quadro e a eletrónica da Africa Twin, mas pesa menos 9 kg: 228 kg com caixa manual e 239 kg com DCT. A suspensão da frente é a da CRF450RALLY, com mais curso e toda regulável, e a mota fica a 260 mm do chão. O banco está a 890 mm, ou a 870 mm. A Honda faz esta versão só em vermelho.

ADV125, uma scooter de aventura de 125

A ADV125 vermelha estacionada à sombra de uma ponte

A ADV125 traz para as 125 o estilo das ADV350 e X-ADV. Tem 9,2 kW (12,5 cv), dentro dos limites da carta A1 (até 125 cc, 11 kW e 0,1 kW/kg), banco a 780 mm e 133 kg em ordem de marcha. Vem com suspensões de curso longo, pneus de tacos, bolha regulável, ecrã TFT de 5 polegadas que liga ao telemóvel e tomada USB-C.

V3R 900 E-Compressor, a versão de produção

A V3R 900 E-Compressor de produção, vista a três quartos pela frente

A Honda já tinha mostrado a V3R 900 como protótipo na EICMA de 2025. Agora mostrou a versão que vai fabricar. É uma naked com um motor de 900 cc e um compressor elétrico, que comprime o ar da admissão sem depender da rotação do motor. Segundo a Honda, isso dá-lhe força logo em baixo e um desempenho comparável ao de um motor de 1.200 cc. O depósito, os coletores e a ponteira são de titânio.

E o resto da gama

A SH350i ganha cores novas e um ecrã TFT de 4,2 polegadas que liga ao telemóvel. No mesmo stand estiveram a CBR500R Four, mostrada pela primeira vez ao público, a CBR600RR de 2027 e a CMX500 Rebel, que passa a ter a embraiagem eletrónica E-Clutch.

Para quem já tem uma Fireblade ou uma Africa Twin dos últimos anos, as peças não passam sem mais para as de 2027. O quadro, o motor e as carenagens são novos, e cada peça só serve depois de o fabricante confirmar que encaixa.

As especificações são provisórias, segundo a Honda.

Fontes

O motard mascarado por detrás da MotoZeni. Começou do zero numa CBR600RR e é marshal de pista. O Zero é o fundador da MotoZeni, a loja que publica esta secção.